La segunda estrategia es recortar, aplazar e incluso cancelar planes, proyectos, programas e inversiones de todo este año y el próximo, que se harían con el flujo de caja de la empresa. Entre estos proyectos sobresalen: la compra de 12 trenes y 24 módulos tranviarios, así como la posibilidad de ampliar otras estaciones del metro. Obras de ampliación en la estación Aguacatala
Foto: Jaiver Nieto / EL TIEMPO
"Hay un paquete de medidas que implican el aplazamiento de los pagos de créditos vigentes, pero quizá la más importante de todas, sea abrir la posibilidad en el Plan Nacional de Desarrollo de buscar la cofinanciación para la compra de material rodante, algo que no se había planteado. Vamos a tener que emprender esa posibilidad porque no tenemos los recursos ", expresó el gerente del Metro, quien indicó que, para poder acceder a una posible cofinanciación, estos proyectos deben ser incluidos en los planes de Gobierno del alcalde Daniel Quintero y del gobernador Aníbal Gaviria. A pesar de este panorama aciago, el directivo aclaró que los proyectos que no se afectan son aquellos que son financiados por los socios o que estén cofinanciados, como lo son: cable Picacho o el Metro de la 80.
Precio
Guayabal), cerrar el Corredor Anillo del Sur Fase 2 (Av. El Poblado), corredor transversal avenida El Poblado (Vizcaya - Belén Aliadas), Corredor San Juan (Comuna 13 - Línea 2), Corredor San Germán (Picacho, Colombia, San Antonio), Corredor Bello, Sistema de transporte municipios del Oriente, Corredor de la 65, Corredor Occidente y Corredor Loma de los Parra. Modernizar y ampliar
La inversión para los 22 nuevos trenes fue de más de 300. 000 millones de pesos
Foto: Cortesía Metro de Medellín
De igual forma, el directivo del Metro aclaró que en este momento, la Línea A tiene capacidad para soportar el flujo de pasajeros que tiene y los que tendrá cuando comience a operar el Cable Picacho. De hecho, una de las metas para el próximo año es llegar a movilizar 1'300. 000 pasajeros por día típico laboral (actualmente moviliza poco más de 1'100. 000 pasajeros). "En este momento los únicos inconvenientes se han presentado en algunos accesos a las estaciones, que ocurren solo en las horas pico. Allí debemos tener cuidado con el tema de inversiones porque no es conveniente invertir para solucionar un problema de 15 minutos", expresó Elejalde.
DAVID ALEJANDRO MERCADO PÉREZ Redactor de EL TIEMPO @AlejoMercado10
¿Y las obras que están en curso? Elejalde explicó que obras como la ampliación de las estaciones Aguacatala y Poblado ya tienen obligaciones contractuales y presupuesto protegido y comprometido para ser terminadas, su terminación no está en duda. Asimismo, la modernización de trenes y de la señalización. "Estamos ante un paradigma muy complejo porque la esencia de nuestro negocio es ser masivo. Un transporte masivo no parece conversar con las recomendaciones para atender una pandemia", puntualizó el gerente Elejalde
Llamado a la corresponsabilidad Pese a que están listos los protocolos para operar con el 35% de capacidad en la cuarentena, el gerente Elejalde aseguró que sin un escalonamiento de horarios no es viable, ni para el metro ni para ninguna empresa en el mundo, atender una hora pico respetando la distancia social. Por esto, hizo un llamado a la corresponsabilidad, paciencia por parte de los usuarios porque habrá demoras en viajes, demoras en entrar a las estaciones y habrá tiempos de viaje más largos.
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En cuanto a ingresos tarifarios, el estimado es lograr entre un 48 y 60 por ciento (270. 000 y 340. 000 millones) del presupuestado para el año, que son 560. 000 millones de pesos. La mayoría de nuestros usuarios son estratos 2 y 3. Esto es importante porque la cifra del empleo es directamente proporcional a los usuarios que utilizan el metro
Sobre operar con 35% capacidad, la gerencia del Metro indicó que con la proyección que tienen, será solo en enero del 2022 cuando tendrán ingresos similares a los que tenía la empresa antes de la pandemia. "El tema es supremamente grave y financieramente genera un hueco enorme. Pero la junta directiva ha estado de acuerdo en que lo primero que tenemos que hacer es defender el empleo y cuidar el talento humano. Para ello hemos emprendido dos acciones en paralelo: una es un endeudamiento que nos autoricen nuestros socios (alcaldía y gobernación) para poder seguir cubriendo los costos fijos", explico el gerente Elejalde. Este crédito sería por 100. 000 millones de pesos que ya están aprobados.
874 toneladas de emisiones contaminantes como PM 2. 5, SO2 y NOx. Durante la exposición del Plan Maestro del Metro 2006 - 2030, Elejalde habló del Plan Rector de Expansión, el cual contempla 16 líneas nuevas que se sumarán a las 10 ya existentes: dos de trenes, cinco de cables, dos de buses y un tranvía. Por los altos costos, es imposible sacar estos proyectos adelante sin aportes nacionales
De estas, Cable Picacho y los Anillos del Sur de Metroplús se encuentran en construcción. El cable presenta un avance del 45 por ciento y entraría en operación instructiva a finales de este año. Las otras dos líneas que presentan avance son el corredor vial de la carrera 80 y el corredor del Sistema Férreo Multipropósito (ferrocarril de Antioquia), los cuales están en etapa de factibilidad y a la espera de que se entregue el documento al Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) buscando cofinanciación. "Por los altos costos es imposible sacar estos proyectos adelante sin aportes nacionales.
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000, una meta final que también tendría el peor de los escenarios, con la diferencia que las cifras actuales se mantendrían hasta finales de agosto. Carolina Leiva, gerente financiera del Metro, explicó que los ingresos de la empresa, en más de un 90 por ciento, se deben al recaudo por tarifa, lo que explica el bajón en ingresos dado que casi el 52 por ciento de viajeros hacen uso del Metro por temas de negocio o trabajo, casi un 15 por ciento para compras o diligencias, un 13 por ciento para visitar a sus familias y un 10 por ciento para estudio. "La mayoría de nuestros usuarios son estratos 2 y 3. Esto es importante porque la cifra del empleo es directamente proporcional a los usuarios que utilizan el metro", explicó la funcionaria. Así las cosas, el bolsillo del metro para este año se verá afectado en entre un 46 y un 59 por ciento. La empresa tenía una proyección de viajes pagos para el 2020 de 337 millones, pero en el escenario pesimista se llegaría al 46 por ciento de ese total, el medio llegaría al 53 por ciento y el optimista llegaría al 59 por ciento.
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A mucho menos de media marcha se encuentra operando el Metro de Medellín, producto del aislamiento obligatorio desde más de un mes. De acuerdo con cifras de la empresa de transporte masivo, en un día promedio el sistema registraba un millón de viajes pagos. Sin embargo, cuando se inició la cuarentena obligatoria, este promedio bajó hasta 140. 000 viajes diarios en promedio. Es una reducción del 87 por ciento. A la par de los viajeros, también disminuyeron los ingresos para la Empresa. La Empresa pasó de facturar en promedio 1. 600 millones de pesos diarios a 200 millones, con corte a los primeros días de abril. Ante el innegable impacto financiero que la situación está teniendo –y tendrá– sobre el principal sistema de transporte masivo de los antioqueños, la gerencia presentó un mapa con tres escenarios de impacto en sus finanzas durante este año. (Le puede interesar: El drama de vivir la cuarentena en medio de asquerosos olores) "Estamos haciendo aproximaciones basadas en cómo se está comportando la pandemia hoy, no podemos predecir qué va a suceder en este entorno tan cambiante.
Dicha app está en etapa de afinación de detalles y se espera que para el segundo semestre de este año esté disponible para los viajeros. DAVID ALEJANDRO MERCADO PÉREZ Redactor de EL TIEMPO @AlejoMercado10
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